故乡的百年老车站，老车站

　1894年在黄海发生的中日甲午战争，清廷北洋水师全军覆灭，清廷战败。1895年中日签订了丧权辱国的《马关条约》后，遭受战败和耻辱之苦的清廷，宣称要力行以修铁路、开矿山等为主要内容的实政， “图自强而再弭隐患”。

　经过多次谈判，清廷向英德两国借款，从天津到南京浦口的铁路——津浦铁路，开始修建。迫于英国和德国两国的压力和恐吓，以山东枣庄韩庄为界，以南的铁路由英国承建，以北的铁路由德国承建。津浦铁路从光绪三十四年(1908年)开建，到中华民国元年(1912年)全面建成通车，历时四年完成。

　津浦铁路在徐州与陇海铁路交会，在南京浦口轮渡过江与京沪线(今称沪宁线)连乘，是中国近现代铁路交通的南北重要干线。北起京奉铁路天津北站，途经沧州、德州、济南、泰安、兖州、滕州、徐州、宿州、蚌埠、滁州等地，南至南京浦口站，正线里程全长为1013.830公里，设站85个。

　当初修建津浦铁路时，以韩庄为界，北段长约626公里，南段长约383公里。津浦铁路北线：共设置主要车站7处，最北侧为天津北站，南侧为滕州站。这期间，又分布多个小站，都是四等站。比如沙沟站，官桥站，界河站，邹城两下店站。当年西北军将领、爱国抗日将军、国民政府军事委员会副委员长冯玉祥将军，为避难日本人飞机轰炸，曾在两下店下火车，受到当地接待，吃了中午饭，还检阅了乡兵。

　故乡滕州，位于鲁南地区，地广人稠，矿产资源丰富，工商经济发达，文化厚重，历史悠久。有孟子至滕，馆于上宫的滕文公问对，成就了善国美誉;有薛仲造车的发明，有毛遂自荐的英雄，更有工匠鲁班的智慧，有墨家思想的传承。

　在津浦铁路线途径滕州的交通优势中，滕州抓住了百年风云给与的难得机遇，依托津浦铁路乘上了飞速发展的快车道。滕州的发展，津浦铁路是完全功不可没的。

　具体讲，我的老家是滕州市界河镇。津浦铁路界河火车站应运而生，界河火车站是津浦铁路线的四等火车站，该站距滕州站15.37公里，站内5股道，为客货兼办四等中间站。设有装沙机3台，建筑面积2069平方米。1987年有职工39人，年装货量32.5万吨，卸车520车。年客运量17000人次，客运收入55000元，货运收入150万元。还设有界河火车站至石料厂的一条专用线，长达1.5公里。

　有幸生于界河，也有幸长于界河，因为界河是有火车的地方，是让界河几代人从心底里引以为豪的事情。每当谈及铁路运输，谈及铁路的贡献，界河人就说“火车怎么了?你们通火车设站才几年?我们界河通火车都一百多年了，从大清朝，到民国年间，直到我们新中国的现在。你们能比吗?”对方，往往投来肯定的目光，连连说道“是呀，这个的确不能比”或者说“你们这种交通大优势，滕州岂能不发达?”

　界河火车站作为四等火车站，八十年代客运量达到高峰(后济南铁路局兖州车务段根据新时期总体客运形势，取消客运)界河人，家门口坐火车，无需矫情的让人去接送。说来就来，说走就走，效率就是高。曾祖和祖父那些人，从界河火车站上车，去兖州和徐州，卖黄姜、地瓜、织席等物品，今天走，明天来;父亲那一辈，多少次从界河火车站乘绿皮火车，北上干建筑队。能想到多少次的雨天，母亲目送父亲背上行囊上火车，和他挥手告别的情景。也能想到，界河火车站走出来了多少挣钱回家的打工者，家人在车站热烈欢迎回家的温馨画面。界河火车站客运的事情，镇驻地的鲁南水泥厂职工，那些年常常坐火车在界河火车站下站，也是一个群体的记忆。

　界河火车站，界河火车站啊，您如一位老人，见证了人间冷暖，见证了悲欢离合，见证了人间烟火。

　更为重要的是界河火车站，直到今天仍然是货运装车的大基地。大量木材，农产品，煤炭等等源源不断的经过界河火车站铁路货场，装车运输到全国各地。

　铁路运输发达，周边地区自然近水楼台先得月。在津浦铁路界河段的东侧，曾经是界河镇人民政府所在地，东侧南北界河村又是每隔五天的一个大集市。这两个村，一年还有两个古会，物质上，商品琳琅满目，包子，羊汤，辣汤，丸子汤，酥菜汤和榨油条和煎包和菜煎饼等吃的，也是应有尽有。精神生活上有：杂技，评书，小曲，乐器，八卦占卜，毛笔字，画鸟兽鱼虫。引得本地和微山县，山亭桑村镇和水泉镇，邹城的商人很多聚集此地。

　在更加坚定社会主义文化自信和更加大力弘扬爱国主义的当下，在我看来，界河火车站不仅是客货作用的发挥及贡献，更是历史事件的经历者，是爱国主义的活生生见证。中华民国二十七年(1938年)日本侵略军沿着津浦铁路南下，一路残杀，犯下了滔天罪行。济南，泰安，兖州，邹县相继陷落。日军占领邹县后，其先锋已达两下店。

　是战?还是降?滕县城内各社会贤达、乡绅等各抒己见。最终分裂为主战派和投降派。主战派以界河镇西柳泉村曾经担任国民政府将军的孔昭同和滕县八大家黄家的黄以元等人为代表，积极守城抗日;投降派，则挑日本旗，担着好酒，沿津浦铁路北线北上，从铁路东侧大官道去界河北，迎接日本人的到来。然而，口是心非的日本人，当场夸赞他们的时候，换来的却是继续南侵，出现了后来的国民革命军陆军第41军122师(后边简称川军)张宣武界河战斗、北沙河惨案、川军122师王铭章师长滕县保卫战壮烈殉国的历史事件。直到，台儿庄大战的胜利，打破了日军不可战胜的神话，鼓舞了全国抗日斗志。

　界河火车站目睹了中华民族抗日战争付出巨大牺牲的同时，也见证了抗日战争的胜利荣光。

　1945年9月2日，日本天皇和政府以及日本大本营的代表在投降书上签字。日本政府投降的消息传到滕县，饱受连年战乱之苦的城乡人民欢呼雀跃，欣喜若狂，奔走相告。滕县抗日根据地的军民敲锣打鼓，燃放鞭炮。

　据史料记载，当时滞留在滕县界河、官桥等地的数百名日军却按照国民党政府蒋介石命令，抵制人民军队受降，拒不交出武器。

　山东野战军第八师师长王麓水按照中共山东分局、山东军区的指示，率部配合地方武装对日军开展强大的政治攻势和军事攻势，迫使日军无条件向我军民缴械投降。

　1945年10月20日，山东野战军第八师二十三团一部，将拒不投降的界河火车站的126名日军紧紧包围起来。几经交锋，日军指挥官当即召集部下讨论战与降的问题。所属官兵均不愿再作无谓牺牲，主张迅速向八路军投降。受降指挥人员命令日军到站外集结，对投降日军作了简短训话，讲明缴械后保证其生命财产的安全，可以尽早回国与家人团圆。最终，126名日军无条件投降。

　津浦铁路的百年风云，清晰见证了中华民族发展的百年沧桑。同样的，界河火车站也看到了界河及周边区域的变化，变迁。同时，也激发了人们奋发图强的雄心壮志。

　界河火车站也是界河一代又一代人的记忆，更是一种淡淡的乡愁，还是一种智慧启迪。

　老人们说，界河火车站曾经有几十米高的水楼子(水塔)冬天下大雪，天地白茫茫，不知道东南西北，你只要看到水楼子，就绝对能够找到家的方向。从外地回家的界河人，水楼子已经记在了心里，水楼子就是家的方向，是内心感到温暖的地方。

　父亲说，早些年的时候，火车的车座位都是木制的硬座，坐上去硌的腚疼、靠的脊梁骨也疼，没一点舒适度可言。从界河火车站上车，坐到滕县县城车站，中间还要停个赵辛街车站，18公里的路程，火车要走一个多小时。三年自然灾害的时候，饿急了。你爷爷奶奶他们坐火车去兖州要饭吃，为了省票钱，都坐到拉货的露天车厢了，风吹的头痛，都能硬撑到当年的济宁地委滋阳县火车站(滋阳县后来改名兖州市)

　父亲告诉我，外出就要明白“在家千日好，离家当时难”的道理，出去干什么，都要现问人。这不清楚，那不知道，麻麻烦烦。真要出去，就得有充足的思想准备，不怕难，敢去挒(滕州方言)

　就给坐火车一个样，人坐那里不舒服，硌的疼，要不在乎，不害怕，无所谓，只要事事如此，才吃的开。

　每年放假回家，一大早，我都会专门到津浦铁路看看，静静的坐在铁路东边土路上，任思绪散发，情感升华。想到津浦铁路的风云，想到界河火车站的贡献，也能面对面看着极速的货运火车和已不在界河停靠的客运火车，呼啸而过。

　这一列火车渐行渐远，那一列火车越来越近，一列列，一日日，一年年，见证了变迁，带走了过往，迎来了前方。

　感激津浦铁路对界河的历史机遇，感谢界河火车站对滕州和界河的经济发展贡献，守望这些记忆，珍惜当下，走好未来。

　祝愿家乡滕州，包括界河镇，在新时代京沪高铁，京沪铁路(津浦铁路的后来)的新交通优势下，能够抓紧抓实，让滕州发展的更快速，更辉煌，成就滕州发展新篇章，写就滕州发展新荣光。(本文作者：万祖波)